2012.02.23 Thursday

BBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレース　その4

 

Motor Press(モータープレス）は
極個人的な自動車偏愛日記



さて、一応今日でBBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレースに
参加したマシーンの紹介は終了（といってもまだまだネタはありますが）。
ということで早速はじめましょう！

柳田春人 フェアレディ240Z  決勝4位
　
今年も昨年同様「Zの柳田」は、1972年のGCで大活躍を演じた240Zで出場。
とはいえ背の低いGCカーに比べ、Zは重心も高く車重も重いため圧倒的に不利。
にも関わらず、予選から好調の柳田さんは第４ヒートで優勝（しかも第1、第2ヒートでは2位）！
まさにGCカーに混じり（当時はマクラーレンM12やローラT280もいましたね）
豪雨の富士グラン300マイルで総合優勝を飾った往時の姿を再現してくれました。

周囲からは「雨でも降ったの？」という声が囁かれるほど（笑）。


原冨治雄 　BSシェブロンB23（ex風戸裕）　決勝6位

こちらもこのレースの常連、カメラマンの原さんは、
1973年に風戸裕がドライブしたシェブロンB23を駆っての参戦。
今回は第6ヒートで優勝を飾るなど、後半に追い上げをみせ見事6位入賞となりました。

このブリヂストン・カラーのB23は、走らないGRD S73に見切りをつけ
73年9月の富士インター200マイルから投入されたマシーン。
10月の富士マスターズ250キロでは、見事優勝を果たしています。

ちなみに、当時風戸GRD S73の担当メカをしていたのが、ウチのエスロク君の
前オーナーであるキョー山中氏だったりするのですが、それはまた別の話ですね、はい。

福士克二 マルゼンテクニカ・ローラT292（ex鈴木誠一）  決勝7位

そして、１年ぶりにGC同走会にカムバックした福士さんは、
富士スピードウェイの社員として、GCの事務局長も務められた人物。
久々のスロットながら第４ヒートで優勝するなど、安定したラップを刻み
原さんと2ラップ差の7位となりました。

マシーンは昨年ボクもドライブさせていただいたマルゼンテクニカ・ローラT290BDA。
1973年のGC最終戦、富士ビクトリー250キロに現れたロングテール仕様で
あの鈴木誠一さんが生涯最後の勝利を飾った記念すべきマシーンでもあります。

山田喜照　シックスーパーII GRD S74（ex生沢徹）  決勝14位

今回、このイベントの冠スポンサーとなった日本BBS（ワシマイヤー株式会社）の
山田さんは、シックスーパーIIがメインスポンサーとなった1977年仕様のGRD S74で出場。

鮒子田さんの追っかけ第１号（公認）である山田さんも、
その昔はスロットにハマったお一人だそうですが、久々のスロットカーは
勝手が違ったそうで、今回はやや苦戦気味。
第４ヒートでは3位に入ったものの総合結果は14位となってしまいました。残念。

しかしながら、日本BBSさんとクムホタイヤジャパンさんの協賛で
今回のレースが例年以上に盛り上がったのは紛れも無い事実。
ぜひ来年もよろしくお願いします！

桂伸一／木谷真人 ／宮坂宏／藤原よしお　オンワード・シェブロンB21P（ex鮒子田寛） 決勝10位

そして今回、メディア混成ティームとして参戦することになった我々は、
1972年の富士GCチャンピオン・マシーンでもあるオンワード・シェブロンB21Pを
交代でドライブすることに！

ところが、実車のみならずスロットカーのプロレーサーでもある桂さんと
EBBROの木谷さんが、予選から好調（桂さんなんかハンデとして左手で操縦ですよ！）を
維持していたのに対し、いきなり予選でクラッシュしてフロントのパーツを飛ばした
ボクは、その時点で心が折れて（メンタル弱っ）メタメタ。
今年は見事に足を引っ張りました（苦笑）。

ちなみに第3ヒートに飛び入り参加でB21Pをドライブした、名エンジニアの
宮坂宏さんは、晴邦さんも真っ青？ のクレバーな走行を披露。
見事独走優勝を飾られました。聞けば、その昔かなりスロットにハマったとのこと。
う〜ん、きっとこれじゃあボクの来年のシートはないな（涙）。

Tカー　SammシェブロンB23/26 (ex風戸裕）

そして最後にご紹介するのは、今回出番のなかった「もしもの時」のためのTカー。
あの風戸裕最後のマシーンとなった1974年仕様のシェブロンB23/26。
特徴的なロングテール（と繊細なステーのリアウイング）を見事に再現しております。
いやぁ、走ってる姿も見てみたかったな。

ということで、レギュラーエントリーしていた参加車輛の紹介はこれでオシマイ。
明日からは、その他の小ネタをお届けしていきたいなと思っております。

ではでは。


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2012.02.22 Wednesday

BBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレース　その3

 

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昨日に引き続き、エントリー順に
BBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレースに参加した
マシーンの紹介をしてまいります。

寺田陽次郎  K2シェブロンB36 ロータリー　決勝2位

今回のBBS GC Challenge Cupでは、第３ヒートで晴邦さんと
文字通りサイドバイサイドの大接戦（おそらくシリーズ通じての名シーン！）を演じ
見事優勝を勝ち取るなど、大活躍をしたものの残念ながら総合2位となった寺田さん。

寺田さんのドライブしたK2シェブロンB36は、1978〜79年シーズンに使用したマシーン。
特にシグマGC73からこのB36に乗り換えた78年は、第1戦から3戦まで、
3戦連続で3位入賞を果たし、シリーズランキング4位と大活躍を演じたのでした。

しかし本当に第３ヒートのバトルは、ご本人も「良いレースだったね」と
仰るほど、素晴らしいジェントルマンレースでした。
（現場で見られた方は幸せです：笑）

寺田陽次郎  マツダオート東京 シグマGC73 ロータリー　Tカー　

そんな寺田さんにスペアカーとして用意されていたのが、1973年から77年にかけて
寺田さんがドライブした、マツダオート東京のシグマGC73。
一部をル・マン用のMC73仕様としたGC73に12Aを搭載したマシーンなのですが
73年の富士インター200マイル前のテストでマシーントラブルによりクラッシュ。
寺田さんが重傷を負ったことで、シグマ勢がレースを休場したなんてこともありました。

結局このGC73も晴邦さん同様、B36の方が操縦性が良いという理由で出走せず。

戸谷千代三　 レノマ・マーチ74S（ex 佐藤文康）　決勝11位

1970年代から90年代にかけて耐久レースをメインに活動していた
アルファキュービック・レーシングティームの戸谷さんは、耐久王 故・佐藤文康さんの
愛車だったレノマ・マーチ74Sでエントリー。

戸谷さん自身にGC出場歴はないのですが、文康さんとコンビを組んで
このマーチ74S 13Bで79年の富士LD第3戦 全日本富士500マイルレース大会で3位、
80年の富士LD第1戦 全日本富士500kmレース大会で2位、
富士LD第2戦 全日本富士1000kmレース大会で3位などの好成績を収めていらっしゃいます。

ちなみに戸谷さんは今回、第５ヒート、第６ヒートで2勝を飾る活躍ぶり！

長谷見昌弘  ミノルタ・マーチ73S　決勝3位

これまでアルピーヌA441で富士GC同走会に出場してきた長谷見さんは、
今回Tカーとして用意されていたミノルタ・マーチ73Sに乗り換えエントリー。

特徴的なこのボディカウルは当時、由良拓也さんよってモディファイされたものですが、
リア後端がカットされるのは、1974年のGC第４戦富士インター200マイル以降のこと。
しかも、ゼッケンが１番なので、日産L18を搭載した1975年仕様ということになります。
（あ、そんなオタクな話、必要ないですか……）

さて、そんなサカイ・マーチに乗り換えた長谷見さんですが、ドライブ早々
予想タイム9秒台といわれていたコースであっさり8秒台を記録。
決勝では第2ヒートで優勝するなど、上位につけていたのですが
トップ2には追いつけず3位となりました。

長谷見昌弘 　シビエ・アルピーヌA441ルノー 　Tカー

こちらは昨年までのレースカーだったHRCのアルピーヌA441。
1975年にジャブイーユが持ち込んだexワークスカーで、1977年からHRCが所有。
長谷見さんは1978年にこのクルマでGCと耐久に出場。
耐久では全日本富士500Kmレース大会で優勝するなど、好成績を収めたものの
なぜかGCでは結果が出ませんでしたね。
このクルマ、今でも御殿場のレーシングパレスの中に眠っているのでしょうか？？

鮒子田寛 　マルボロ・シグマGC75　決勝9位

そして大会名誉会長である鮒子田さんは、今回から2T−Gターボを搭載するシグマGC75で参戦。
実車の方は、シャシー＆エンジン共にトラブルが多発して、GCでの最高位は
富士インター200マイルレースでの14位（日本海グランドチャンピオンレースでは9位）
という惨憺たるものでしたが、スロットでの相性は良かったらしく
第1ヒート、第2ヒートと連勝。すわっ、このまま第５回大会で優勝か？
という大活躍をみせてくれました。

うーん、この参加車紹介まだまだ続きます。
ではでは。


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2012.02.21 Tuesday

BBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレース　その2

 


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さて、今日からはBBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレースに
出場した参加車輛のご紹介をしていきたいと思います。（以下 エントリーリスト順）

桑島正美　 AGクラシックSPLマーチ74S　決勝13位

今回、富士GC同走会初参戦となった桑島さんは、
1975年から国内に本格復帰した際にドライブしたAGレーシングのマーチで参戦。

これは第1戦の富士300キロ スピードレースで
総合3位（1ヒート：3位／2ヒート：3位）に入った時の仕様を再現。
第3戦からは、メインスポンサーにJAXがついてポールを獲得。
この年はシリーズランキング5位という結果を残していますね。

桑島さんも過去にスロットカーをやったことがあるそうですが、
久々のスロットにやや苦戦気味。しかし走りの鋭さは流石。
（一緒のヒートで走りましたが、コーナーへの進入速度が高いんです）
来年に期待してます！

関谷正徳　 伊太利屋ロータリーマーチ 　決勝8位

今回のメンバーでは若手（！）となる関谷さん（←それもスゴい話ですが）は
1979年のGC第2戦富士グラン250キロに出場した伊太利屋マーチをドライブ。
ちなみにこの年の開幕戦は静マツ・マーチで決勝5位。
（その後GCではMCS＆GRDに乗り換えて参戦してますね）
さらに富士LD開幕戦の富士500kmでは従野さんと組んで優勝も果たしています。

昨年は予選3位／決勝6位と好成績の関谷さんでしたが、
今年は後半の2ヒートで盛り返すも前半の遅れが響き８位。

高橋晴邦　 ウォルターウルフ・シェブロンB36（ex 桑島正美）　決勝１位

そして昨日もご紹介した、今回のウィナーであり
初代シリーズチャンピオンに輝いた高橋晴邦さんのウォルターウルフ・シェブロンB36。

マシーンは、1979年から高橋晴邦さんがティーム代表を務め、
GC、FP、F2に参戦したウォルターウルフ・レーシングのB36。

これは79年のGC第4戦富士マスターズ250km
（豪雨で延期になったレース）で、桑島さんがドライブして
MCS全盛の中５位入賞を果たしたマシーンであります。
ただよーく見ると、ヘルメットがちゃんと晴邦仕様になっている、幻の仕様となります。

高橋晴邦　シグマGC73BDA  Tカー 

また今回は、初代シリーズチャンピオンが決まる重要な１戦ということもあって
上位３名にはなんとTカーが用意されるいました。
晴邦さんに用意されたのは、これまた懐かしいシグマGC73。

しかしながら、今回練習走行でB36を乗り比べた（？）ところ、
操縦性が悪い（B36に比べ腰高なためでしょうか？）という理由で、
本番はB36で臨む事になりました。でも、あの破綻のない走りをみていると
次回からは晴邦さんにちょっとマシーンハンデがあってもいいのでは？ 
という声が出てきそうですが（笑）。

舘信秀　 山陽機器トムスマーチ 　決勝12位

さて、こちらは今回初参戦となる館さんのマシーン。
確か館さん自身に富士GC参戦歴はないと思うですが、
1978年から80年にかけての富士＆鈴鹿耐久シリーズには
マーチ73Sトヨタで参戦されています。
（その後80年途中からレノマ・童夢セリカ・ターボになるのはご存知のとおり！）

このゼッケン12番は、蟹江光正さんと組んで
1979年の全日本富士500マイルレースで3位入賞を果たしたときの仕様（のハズ）。
確かこの年は、中村正和さんと組んで、鈴鹿500マイル自動車レースでも
3位入賞を果たしていますね。

それにしても、よく資料の少ない中モデル化できましたね（作った方エライ！）
このクルマの素性を調べるのにすんごく時間掛かったもの（笑）。

津々見友彦　シックスーパーII ローラT212   決勝5位

お馴染み津々見さんのマシーンは、今回から昨年までのピロビタン・ローラT292に
代わり、津々見さんの代名詞ともいえるローラT212BDAに。
しかもファン感涙の1974年シーズンの第4戦から投入された
ロングテール仕様を再現（当時モディファイを施したのは鈴木鈑金でした）。
これまた素晴らしい出来映えです!!

ボディのモディファイで一線級のマシーンに甦ったT212は
74年の第５戦、第６戦でそれぞれ４位入賞を果たし、津々見さんは
年間ランキング６位に輝くのですが、
今回は総合５位と、昨年の総合３位を上回ることはできず（残念）。

ということでまだまだ続きます。
ではでは。

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2012.02.20 Monday

BBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレース　その1

 

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昨日、横浜にあるバン・プロジェクトでMFC SLOT NEXT主催による
 BBS GC Challenge Cup〜第５回富士GCスロットカーレース
が開催されました！

ずらりと並ぶのは、MFCの有志によって製作された1/24のグランチャンカーたち。
舞台となるのは、バンプロ内にある１周50mのコース「Black Twister」で、
6レーンあるこのコースを５分間×６ヒートの総合成績で争います。


今回集まったのは以下の面々。

元レーサー・ドライバー（敬称略、五十音順）
桑島正美
関谷正徳　
高橋晴邦
寺田陽次郎
舘信秀
津々見友彦
戸谷千代三
長谷見昌弘
鮒子田寛
柳田春人
 
ゲスト・ドライバー（敬称略、五十音順）
桂伸一
木谷真人
原富士雄
福士克二
山田喜照
藤原よしお

いやぁ、相変わらず豪華な面々です。
なかなかコレだけのメンバーが一同に会するなんて中々ないですからね。
また、自由に観戦可ということもあって、会場には多くのギャラリーの皆さんのほか
多くのメディアの皆さんにもお越しいただきました。


もちろん肝心のレースの方も
このレジェンドの皆さんの笑顔を見ていただければお分かりのとおり
最初から大盛り上がり！

特に今回は過去4回の成績を合わせ、初のシリーズチャンピオンが決まる
最終決戦でもありましたので、まるで往時を思わせるかのような
激しいバトルもコース上で繰り広げられました。


で、気になる結果からご報告しますと
終始鉄壁な走りを見せた高橋晴邦さんがブッチギリで脅威の3連覇を達成。



追いすがる寺田陽次郎さんを抑えて
見事初代シリーズチャンピオンに輝いたのでした。
おめでとうございます！！
（写真は副賞のサングラスを掛ける歓喜の晴邦さん）


勝因はゴール後のマシーンを見れば一目瞭然。
あの長丁場にも関わらず、ボディには破損どころか、擦り傷もほとんど見当たりません。

まさに現役当時さながらのクレバーで安定した走りが
圧勝に繋がったのは間違いないでしょう！

そして今回の2位入賞は寺田陽次郎さん、3位入賞は長谷見昌弘さん。
（シリーズの総合成績もこの順番となりました）

参加されたドライバーの皆さん、スタッフの皆さん、ギャラリーの皆さん
本当にお疲れさまでした。

ということで、明日もつづきます。
ではでは。
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2012.02.17 Friday

If you're Not Winning...You're Not Trying

 

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今年のモータープレス的なトピックといえば
なんといっても、ロータス・エラン生誕50周年
（なんでもシルバーストーン・クラシックでは昨年のEタイプに続き
    エランのワンメイクレースもあるんだとか、クゥ〜！）ですが、
他にもロータス的には記念すべき年なのですね。


そのひとつがコレ。
そう、エマーソン・フィッティパルディが史上最年少ワールドチャンピオン（当時）に
輝いてから、40周年に当たるのです。

そんなエマーソンとJPSティーム・ロータスの姿を記録した
素晴らしい広報フィルムが


これはチャンピオンを獲得した1972年ではなく、
ナンバー２にロニー・ピーターソンを迎えた1973年シーズンを追いかけたものなのですが、
ジャッキー・スチュアート＆フランソワ・セベールのティレル勢とのタイトル争い、
そして次第にチャップマンとフィッティパルディの間で広がっていく溝、
躍進するロニー・ピーターソン、唯一の日本人メカニックとして
ティームに帯同する故 伊藤義敦などなど、
本当に貴重な映像が数多く盛り込まれている良作です。

特にチャンピオン決定後の最終戦ワトキンスグレン。
予選でロニーとポール争いをしていたセベールが悲劇的な死を遂げた直後
ピットに戻ってきたロニーからその状況を聞いたピーター・ウォーが
「セベール……」
と絶句するシーンは心を打たれます。

©Classic Team Lotus

そしてもうひとつ。
今年はロータスの創始者であるコーリン・チャップマンが心臓発作で
突然この世を去ってから、30年に当たる年でもあります。

1982年といえば長年の低迷期を経て、ようやくオーストリアGPで
エリオ・デ・アンジェリスがケケを僅差で抑えて勝利を飾った年。
またこの年のシーズンオフには、JPSのスポンサーを受け全日本F2
チャンプを獲得した中嶋悟が、ロータス91でご褒美のテストを受けていたりもします。
そしてこれが、チャップマンが生前最後に見た新人のテストにもなりました。

そう思うと、その5年後に日本人初のフルタイムF1ドライバーとして
ロータスから中嶋悟がデビューするというのも、なんか因縁めいたモノを感じますね。

ちなみにこの中嶋初テストに帯同した、入り立ての新米メカニックのひとりが
Classic Team Lotusのマネージャー、クリス・ディナージだったりします。

そういう意味でロータス・アノラックには記念すべき年なのです。
うーん、やっぱ今年は少なくともグッドウッドには行かなきゃかな？

ではでは。



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2012.02.16 Thursday

今度の日曜はBBS GC Challenge Cup！

 


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以前このモータープレスでもご紹介した
MFC SLOT NEXT主催の1/24スケールの富士グランチャンピオンレース、

いよいよ今週末2月19日（日曜日）に開催されます!!


不肖フジワラも、昨年に引き続きドライバー？ として参加させていただくのですが
公式HPのエントリーリスト(いろんな車種の写真がアップされてて楽しいです）
を覗いて見たところ……

Photo:前田恵介

な、なんと我々ゲストティーム（EBBRO木谷社長、桂伸一さん、そして僕）の
操るマシーンは、鮒子田さんのオンワード・シェブロンB21P!
いやぁ、これは責任重大。プレッシャーが……。

写真提供：解良喜久雄

モチーフになったのは、1972年の富士GCで鮒子田さんがチャンピオンに輝いたマシーン。
前年に南アフリカのスプリングボックス・シリーズを闘っていた
ブライアン・レッドマン／マイク・ヘイルウッド（！）のexワークスカーだった個体ですね。

クラッシュだけは避けねば（笑）。

そんな話はともあれ、今回の“BBS GC Challenge Cup” の注目ポイントは
過去４回のシリーズポイントを加味してついに決定するシリーズチャンピオンの行方。

いまポイントリーダーになっているのはこの方！


高橋晴邦さん（現在65ポイント）。
ちなみにチャンプの可能性があるのは、晴邦さんに加え
寺田陽次郎さん（53ポイント）、長谷見昌弘さん（44ポイント）の3名。
しかも最終決戦の場は、昨年オープンした横浜のバンプロジェクト！
つまり全員にとって初コースでのレースということになるのですね。

いやぁ、これは（参加する身ながら）楽しみ。
しかも今年は会場が広いため、入場制限無く一般ギャラリーの見学も可能とのこと！
（2階席からの観覧になるそうです）

少なくとも、これだけのレジェンドが一同に会する（しかも1/24ながらレースもする！）
機会なんて中々ないですからね。

ということで開催概要です。

■“BBS GC Challenge Cup”  　第５回富士GCスロットカーレース
■日時：2012年2月19日　13時30分より予選開始
■会場：バン・プロジェクト：横浜市港北区新羽町412-2


では皆さん、日曜に横浜でお会いしましょう！！
ではでは。
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2012.02.15 Wednesday

愛しのベーシックカーたち

 

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昨日、サー・アレック・イシゴニスとミニとのツーショット？ を
収めた当時の広報写真をお見せしましたが、
そんな写真を整理する中で、フトこんな写真に目が止まりました。

©BMW AG

おそらく1960年前後に撮影されたと思しき、オースティン・ミニの広報写真。
モデルを使った撮影の意図はなんとなく分かるのだけれど、
ココだけの話、結構ヤボったい（笑）。
まぁ、これはこれで当時の英国メーカーのスタイルであるし
逆にこの感じが、英車好きにはキューンとくるところなのだけれど。

そこで、フト同時代の大衆車の広報写真はどうなんだろう？ と
（締め切りの最中なのに）いうのが気になった。

© Volkswagen AG


まずは大衆車の王様、VWビートル。

ビートルといえば、このようにメッセージ性のあるADを作り続けたことが有名ですが

実は広報写真となると、スタジオや屋外で前７：３のスタイリングを撮ったものが

多くて、意外と（探せばあるのかもしれないけれど）「画を作った」広報写真に出会わない。


やっぱ質実剛健って感じなのかしら？？


©Fiat Group Automobiles S.p.A.


これが大陸を南下してイタリアに行くとこうなる。
色味といい、構図といい、1950〜60年代のイタリア映画の雰囲気すら感じる１枚。
この頃の500や600やムルティプラの写真を漁ってみると、結構構図や
シチュエーションに工夫を凝らした写真が多くて面白い。

いやぁ、なんかまた600欲しくなっちゃう画だなぁ。

© Renault

凝った広報写真となると、フランス勢も負けてない。
これはフランスの出版社E.T.A.I.の「La Renault 4L de mon père」の表紙にも
使われた有名なキャトルの広報写真ですが、キャトルの広報写真は
コレ以外にも結構傑作揃い。当時のADもお洒落でカッコイイものが多いですよね。

© PSA PEUGEOT CITROEN


そういう意味ではシトロエンの広報写真も傑作揃い。
おそらく1960年代の2CVのものだと思いますが、こういうカットを撮影するセンスがステキ。
あんまり感化され過ぎて、某誌でメアリを取材した時に
湘南の海辺にクルマを入れたこともあったっけ。

そしてシトロエンのスゴいところは、当時から公開されていない（と思われる）
広報写真が大量に存在する事。無駄打ちとは言いませんが、
そんな余裕（？）もある意味シトロエンらしいかな？　と。

ということで、昔のクルマには今以上に“お国柄”が色濃く反映されているのは
皆さんご存知かと思うのですが、それぞれのメーカーの広報写真にも
キャラクターがよく滲み出て面白いんですよね。
（だから一度写真探しにハマると他に何も手に付かなくなるのだけれど）

これが1970年代に入ると、各社より趣向を凝らすようになるので
それはそれで面白いんですが、あまりコマーシャリズムが浸透していない
60年代の方が、よりお国柄が（特に大衆車は！）ピュアに
出ているような気がして興味深いです。

そういえばその昔、イラストレーターの高田理香さんに
「クルマは自分の持っている持ち物の中で唯一、風景の一部にもなってしまう物だから
　何に乗るのか、何を選ぶのかは責任重大」
という主旨のコメントをいただいて、ズキーンと胸に響いたことがあるのですが
こうした写真たちをみると、それをより強く感じますよね。

そういうことを踏まえると、昨日のシグネットに対して
エンスー諸氏の反応が辛口だったのは、なんとなく納得できる気がするな（笑）。

ではでは。

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2012.02.14 Tuesday

噂のアストン・マーティンに遭遇

 

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あんまりお見せするとネタバレになってしまうので控えますが……


実は先月末のある日、大磯ロングビーチで行われた
ENGINE誌（新潮社 刊）の恒例名物企画、「ENGINE大試乗会2012」
（この模様は今月25日発売号に掲載されますよ！）
にお呼ばれして参りました。

いやはや、某誌から独立してからというもの、新型車に触れた機会なんて数えるほど
（昨年、ドイツでパナメーラに乗ったのと日本でコンチネンタルGT＆ミュルザンヌに
   乗せてもらって以来！ とはいえ、この3車種に乗れるのだけでもスゴいことですが）
という身には、まさに浦島太郎状態（笑）。

仕事というよりも、いちクルマ好きとして楽しませていただきました。
編集部の皆さん、スタッフの皆さん、各メーカーの皆さん
寒い中ご苦労様でございました。

そんな会場で、初めて見た！ のがこのクルマ。


話題のベイビーアストン、アストン・マーティン・シグネット。

本体価格は475万円なのだそうですが、カラーや内装を選んでいくと
お値段はドンドン右肩上がり。
ちなみにこの仕様で544万7050円なのだとか。おおー。


まぁご存知のようにベースがトヨタのiQですから、
クルマ自体はイメージどおりっていえば、イメージどおり。

けれどやっぱ本物は写真で見るのと違う。
結構存在感があっていい感じなんだなぁ。


今回は担当じゃなかったので、乗れなかったのだけれど、
スキを見て内装を撮ってみたりして（笑）。

シャレが効いてると思うか、なんでアストンがトヨタなんか……と思うかで
確かに評価が分かれるところかもしれませんが、
個人的に、小さな高級車ってコンセプトは大好物なので
この派手派手な感じもOK!　

もちろん、HVだとかEVだとか様々な状況に配慮した
“次の”パワーソースを開発していくのは重要なことだと思いますが
それと同時に、クルマ自体の小型化、軽量化をしていく努力も大事だと思うんですよね。
そういう意味でも、個性的な小型車が世の中に増えていくのは歓迎。

©BMW AG

そう思うと、いまから半世紀以上前にスエズ危機を受けて
画期的な小型車を創造した、このお方の功績は改めてスゴいと思いますねぇ。
(もちろんジアコーザもルフェーヴルもそうだけれど）
だって、今の路上でも動力的にも、実用的にもなんの問題もなく使えちゃうんだから。



あ、そう言えば、オイルを大量にお漏らししてQEDにドナドナされていった
ミニ太君はすぐに現場復帰いたしました。
原因は、何人かの方にご指摘いただいたとおり、
オイルフィルターのOリングからのオイル漏れ。
（ケン鈴木御大も電話で一報を伝えた時にズバリ当ててました。さすが！）

オートマのミニには、ある種持病ともいえるトラブルだそうで
冬場のエンジン始動直後にバックギアに入れたりすると
オイルプレッシャーが上がってドカーンといくのは良くあることなのだそうですよ。
ちゃんと暖気しなきゃね。

ということで、大騒ぎした割にあっさりと解決。
お陰で毎日我が家の足（いまやどのクルマより重宝がられてる）として
活躍しております。めでたしめでたし。

ではでは。



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2012.02.13 Monday

24ª edizione della Winter Marathon



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お馴染みイタリア・ミラノ在住のジャーナリスト、野口祐子さんから
こんな画像が送られてきました。

photo:Yuko Noguchi

その名も“ウインターマラソン”。
なんでもイタリア北東部のスキーリゾート、マドンナ・ディ・カンピーリオを
舞台に行われるヒストリックカーラリーで、今回で24回目を迎える
老舗イベントなのだそう。

photo:Yuko Noguchi

なにがスゴいって、真冬（豪雪）の1300m級の山々を夜中の2時まで
走り回るという、そのスパルタっぷり。
エントラントも1929年式のMG Mタイプミジェットから、1968年式の911まで
約170台という盛況っぷり。

1937年式のシトロエン 11 ALロードスターなんてクルマから……

photo:Yuko Noguchi

フィアット600ムルティプラなど、クルマのバラエティも実に豊富。

©Porsche Italia Spa

ちなみに夜間のセクション（ゴールは夜中の2時！）はこんな吹雪だったとか！
これはポルシェ・イタリアからエントリーの1956年式356Aスピードスター。

よく見てください、こんな天気（もち氷点下）にも関わらずオープンです……。

photo:Yuko Noguchi

さらに真夜中にゴールしたラリーで上位入賞を果たしたエントラントには、
翌日に氷上レース（！）が待っているのだそうです。

過酷というより、もはや拷問という感じですが、
このフィアット1500スパイダーのように、皆スパイクタイヤに履き替えて
嬉々として走り出していくのだそうです。おそるべし、そのバイタリティ。

そんな極寒のラリーイベントに密着した祐子さんのレポートは
今月25日発売のGENROQ誌に掲載される予定。お楽しみに！

いやぁ、雪の中を走るイベントなんてラリー・モンテカルロ・ヒストリック
くらいかと思っていましたが、ヨーロッパには結構沢山あるのだそうです。
面白そうだけど、取材は嫌だなー（笑）。

ではでは。


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2012.02.10 Friday

Retromobile 2012

 

Motor Press(モータープレス）は
極個人的な自動車偏愛日記



すいません、今モロモロ佳境を迎えてまして中々更新がままなりません。
いや忙しいのは良い事です。ありがとうございます（笑）。

さて、そんなモータープレスを察してか、福岡のタイヤスペシャリストで
ビンテージタイヤの輸入販売でもお馴染み、村上タイヤの村上浩一社長が
今月初めにパリで行われた好例のレトロモビルの画像を送ってきてくださいました！
（この模様は村上さんのブログにも載ってます）

ちなみにこの画像、英国ビンテージタイヤ社のデイビッド・トムソン氏が
撮影されたものだそう。（同社は毎年レトロに出店されてますもんね）
ありがとうございます。早速ご紹介しましょう！


photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

今年2012年は、様々なクルマがアニバーサリーイヤーを迎える”当たり年”なんですが
あのフェラーリ250GTOも50周年なんですね！
しかし、生粋のレーシングカーとして生まれながら、（一応）作られた全個体が現存
しているっていうのもスゴい話ですな。一体、いまいくらするんだろう（笑）。

そして今年はル・マン・クラシックの年！
（ということはモナコ・ヒストリックの年でもある）
いやー今から何があるか楽しみだなぁ。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

ほかにMGBの50周年や、エランの50周年、チャップマン没後30年などなど
いろんな記念年でもあるのですが、実はシビック誕生40年でもあるのですか。

そんな事実をフランスからの情報で知るなんて……。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

そして至極のヴィンテージが集まるのも、さすがはレトロモビル。
こちらは1936年式のブガッティT57SC クーペ・アトランティーク。
（すいません、前に書いたの間違いです恥ずかしい）
これは３台作られたうちの１台、シャシーナンバー57374。
2003年のペブルでグランプリに輝いた１台でした。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

さらに、1936年式のイスパノ・スイザH6 C Xeniaに
1948年式のタルボ・ラーゴT26 Grand Sport Coupe Saoutchik。

イスパノ・スイザは2000年のペブルビーチで、最も美しいクローズドカーとして
受賞した個体ですよね。
一方T26は1950年のル・マン優勝者として有名ですが、
これはそのシャシーに流麗なボディを換装したクーペ。シャシーナンバーは110101。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

そうだ！ ジル・ヴィルヌーブが夭折してから今年で30年。
あのゾルダーの悲劇からもうそんな年月が経ってしまったのですね……。
そして312T3といえば、1978年のカナダでジルが初優勝を遂げたマシーン。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

こちらは懐かしい、リチャード・ロイド・レーシング（RLR)の
伊太利屋ポルシェ962C。1990年にジョン・ワトスン、ブルーノ・ジャコメリらが
ドライブして総合11位に入ったマシーン。
RLRといえば、独自のモディファイを962Cに施したりしてましたよね、当時。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

ん？ これはただの（！）F40でしょ？？
と思ったら、ナイジェル・マンセルが所有していた個体なんだそう。
そういえば当時フェラーリ入りしたマンセルが買ったなんて話題になってました。
確か彼は黄色いF40もオーダーしませんでしたっけ？？ 記憶違いかな？


photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

そしてティーム・ロータス改め、ケータハムF1はロードカーとともに出展。
うーん、トニー・フェルナンデスといい、ダニー・バハーといい
近年のロータスの周りにたむろする人物は怪しい匂いプンプンですな。

photo:Vintage Tyre Supplies Ltd, David Thomson

あ、こういうカルトカーがいるのもレトロっぽいですね。
3輪のボートカー……う〜ん。

村上社長、デイビッドさん、ありがとうございました。
それでは皆さん、よい週末を。
ではでは。




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