Motor Press

R.I.P. Les Leston

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-16T08:40:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

おはようございます。

英国車乗りなら、知らぬ物はいない英国ドライビング＆

レーシングエクイップメント・ブランドの創始者であり、

自らもレーシングドライバーとして活躍した、レス・レストンが

5月13日に91歳で亡くなったという訃報が入ってきました。

1920年生まれのレス・レストンはジャガーSS100を駆り

レーサーとしてのキャリアをスタート。

1954年にはクーパーワークスのドライバーとして

500cc時代のナショナルF3チャンピオンを獲得。

1956年のイタリアGPでは、コンノート・アルファ・ロメオで

F1デビューを果たしています（結果はリタイア）。

Photo:Tetsu Ikuzawa

そんなレス・レストン最大の功績といえば、

1950年代中盤にロンドンにレーシング・エクイップメントの専門店

LES LESTON LTD.を設立したことですが、この訃報を知った

生沢徹さんから、こんな貴重な写真が送られてきました。

これは1966年、青木紀子さん（後の浅岡重輝夫人）を案内して

その当時のHigh Holborn にあった、お店の前でのショット。

「当時の、このお店の前での写真を持っている日本人は、多分アタシだけ！

　撮影者は、宏子さん（注：当時の奥様）」

とは生沢さんのコメント。

ヘルメット、ステアリングホイール、耐火性のレーシングスーツなど、

自身の経験に基づいた数々のオリジナル商品を開発。

1960年代には日本を含む世界各国のレーシングドライバーが

レス・レストンの製品を愛用するようになります。

生沢さんもその愛用者のひとりでしたね。

いま改めてレス・レストンのカタログを見ても、

なんかワクワク、ドキドキする商品ばかり。

いかに当時進んだセンスを持っていたかが伺えますね。

そんな数あるレス・レストン製品の中でも個人的に好きなのはコレ。

レーシングフラッグをモチーフにしたサーキットアンブレラ。

1960年代の船橋や鈴鹿の写真でも、生沢徹、浮谷東次郎といった面々が

この傘を差している写真を見かけますよね……。粋だなぁ。

1973年にリタイアしたあとは、香港で余生を送っていたというレス・レストン。

なんか立て続けに20世紀のモータリングを支えたレジェンドたちが去っていく

ニュースを聞いて凹みますが、残された我々にとって

こうした史実をしっかりと継承して行く事は、クルマ好きに課せられた

使命でもありますからね。

ご冥福をお祈りします。

幻の富士グランチャンピオン・レースの動画！

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-15T09:17:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

本当は、週末に長野を舞台に行われた

ロータス・エラン・ツーリングの模様をアップしようと思ったのですが

すごい動画を見つけたのでアップします。

なんと、1974年の富士GC第2戦（そう、あの事件のあったレースです）の

模様（おそらく第１ヒートでしょうか）を収めたカラーフィルム。

当時、テレビ東京で放送された番組の最後の部分のみを抽出したものと思われますが、

生沢GRD、長谷見＆国光の酒井マーチ、黒沢マーチ、高原マーチ、

そして風戸シェブロンや、鈴木誠一ローラまでもがしっかりと映っています。

1970年代の日本のレースシーン（特にGC）を収めた動画が残っているケースは少なく

非常に貴重な資料であると思います。

（You Tubeにアップされた方、無断掲載でごめんなさい）

さらにこんな動画もありました。

1980年9月7日に行われた富士グランチャンピオンレース第2戦

富士インター200マイルレースのTV映像です。

マーチ792をベースにした解良喜久雄設計のシャシーに

由良拓也デザインのボディを載せた高橋国光のロイスRM-1がデビューし、

いきなり予選２位という鮮烈なデビューを飾ったこのレース。

片山デザントKR-1、長谷見バーダルMCS、関谷ウルフMCS、寺田シェブロン、

佐藤文康レノマSPL、鮒子田SOCS 80S、中嶋GRD-MCSなどなど、

このMPでもお馴染みの皆さんの関わったマシーンが勢揃いしています。

（よーく見ると御本人も登場しています）

いやぁ、鳥肌ものです！

こうして見ていると、タナケンさんの名解説も味わい深いですね。

ホントに良い物見せていただきました。

ぜひ、他の動画も検索してハマってください（笑）。

ではでは。

R.I.P. Carrol Shelby

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-14T09:30:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

おはようございます。

先週末からバタバタしてアップが滞っておりました。

で、心機一転してスタートしたいところですが、

またまたこの週末に訃報が入ってきました。

すでに皆さんご存知かと思いますが

シェルビー・アメリカンの総帥であり、元F1ドライバーでもあった

キャロル・シェルビーが、5月10日に89歳で亡くなりました。

シェルビーは1923年テキサス生まれ。

第二次世界大戦後、空軍を除隊した彼は、1952年よりMG TCで本格的なレース活動を開始。

その後、アラードに乗り換え1954年のブエノスアイレス1000kmに参戦している時に

当時アストン・マーティン・ワークスの監督をつとめていたジョン・ワイアに

見いだされ、アストン・ワークス入り。

1959年には、ロイ・サルヴァドーリと組んでDBR1でル・マンに出場し見事総合優勝。

F1にもスクーデリア・チェントロ・マセラティとテンプルビュエから

マセラティ250Fで、デイヴィッド・ブラウン・コーポレーションから

アストン・マーティンDBR4/250で、計4回（最高位は1958年のイタリアGPでの

４位だが、マシーンをシェアしての結果ゆえ、ポイントは無効）出走しています。

これは、珍しいレーサー時代のショット。

1957年にフロリダのニュー・スミルナビーチ・エアポートで行われたレースで

フェラーリ410スポルトで出場したシェルビー。

この時シェルビーは、リッチー・ギンザーのフェラーリ750モンザを従えて

優勝を飾っています。

心臓病を抱えたシェルビーがレーサーを引退以降に残した数々の功績は

皆さんご存知のとおり。

（これは晩年、フォードGTのプロトタイプのテストに立ち会うシェルビー）

ご冥福をお祈りします。

5月19＆20日、お台場にロータス72E&78が来る！

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-10T08:57:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

おはようございます。

Classic Team Lotusの藤原です（笑）。

さて、すでにフェイスブックやCTL JapanのHPでは発表されていますが、

Classic Team Lotus Japanは、

来る5月19日、20日に東京お台場のMEGA WEBにて開催される

第４回 MEGA WEB フェスタ WE LOVE CARS に参加することになりました。

昨年末の開催された第3回では、幻のツインシャシーF1ロータス88Bの

デモランを行いましたが、今回はCTL Japanの所有するロータス78のデモランを

CTL Japan代表であり自らもこの78を駆って世界最高峰のヒストリックF1選手権、

FIA Historic Formula One (HFO)に参戦した経歴をもつ久保田克昭代表の手で行います。

それはそれで，スゴいニュースなのですが

昨日になって、さらにものすごいニュースが飛び込んで参りました。

©Classic Team Lotus Japan

な、なんと78に加えて、このたびCTL Japanのコレクションに加わったばかりの

ロータス72Eがお台場に登場する事となったのです！

この72Eはシャシーナンバー6で、1971年に72Dとして製作され

レイネ・ウィーゼルのマシーンとしてドイツGPにデビュー（8位完走）。

その後、72年はデイブ・ウォーカーのレースカーとして活躍し

1972年のシーズンオフに72Eへとアップデート。

1973年シーズンはこの年からティーム・ロータスに加わった

ロニー・ピーターソンのレースカーとなりフランスGP、オーストリアGP、イタリアGP

そしてUSA GPで優勝を飾った由緒正しい個体。

そんなロニーのメモリアル・マシーンと呼ぶべき72E/6が、お台場で

初お披露目されることになったのです!!

これはホントにすごい。日本には福田美雄さんが所有する

ロータス72C/3がずっと存在していますが、JPSカラーの72が日本の地を踏むのは

1974年に富士で行われたエキシビジョン（その時のドライバーはロニーだった！）以来。

すいません、もう今からボク自身が興奮状態です（笑）。

一方の78も、当時JPS-18と呼ばれたシャシーナンバー４で、

ナンバー2のニルソンのレースカーとしてドイツGP以降のシーズン後半戦で活躍した個体。

1977年に富士スピードウェイで開催されたF1世界選手権イン・ジャパンでは、

翌年癌で他界することになるニルソンが、生前最後のドライブを披露している

メモリアルマシーン（インペリアル・タバコの赤いカラーリングも話題でしたね）であります。

シーズン終了後メキシコのプライベーター、ヘクター・レバークに売却された78/4は、

タイプ79風のリアウイングに換装されるなどのモディファイを受けたのですが

久保田さんの手に渡ってから、77年のニルソン仕様に美しくレストアされたのもミソ。

当日は会場のCTLブースでBowさんの画をあしらった

ロータス77Tシャツも販売されますし、ロータスファン、F1ファンは是非お越しを！

さらにロータス絡みでもうひとネタ。

あのウィリアム・テイラー率いる悶絶エンスー出版社として有名な

Coterie Pressから新刊の情報が入ってきました。

©Coterie Press

『Ian Walker: The Man and His Cars' 　by Julian Balme. 』

伝説のプライベーター（というかロータスのセミワークスというか）である

イアン・ウォーカーの本をウィリアムのところで作っているという話は

随分前に聞いた記憶がありましたが、ついに完成したのですね。

©Coterie Press

これは彼らのHPから拝借した中身の一部。

ほら、もうこれだけで買いでしょう（笑）。

少なくともこれだけ奇麗なビジュアルでイアン・ウァーカーに特化した本は

これまでなかった（ハズ）ですから、間違いなく一家に一冊は買いだと思います。

いやぁ、なんかココんところスゴいネタばかり続きますねぇ。

なかなかBob日高さんの秘蔵FISCOフライヤー第二弾に辿り着かないっ！

ではでは。

2012 DONINGTON HISTORIC FEATIVAL

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-09T08:34:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

英国特派員のコウゾウさんから、さる5月5〜6日イギリス・ドニントンパークで

開催されたドニントン・ヒストリック・フェスティバルの模様が入ってきました。

ドニントン・ヒストリックは、昨年から始まった新しいヒストリックイベント。

前回の模様に関しては、このモータープレスでもご紹介しましたが、

戦前のスポーツカーから、80年代のグループCまで

ありとあらゆるカテゴリーが組み込まれた、いまイギリスで最も熱い

ヒストリックイベントのひとつといえます。

photo:Kozo Fujiwara(B-Rev)

そんな2日間にわたって行われるドニントン・ヒストリックのトリを務めるのが

U2TC（Pre-66 under two-litre Touring Cars)と呼ばれる、1966年以前の

2リッター以下のツーリングカーによって行われるセミ耐久レース。

このレースに、先日亡くなったフォード・プライベーター名将、

アラン・マンの息子ヘンリーが、ART 962Bのレジスターを掲げた

アラン・マン・コーティナを駆って出場していたそうです。

……それにしてもスゴいスタートシーンですね……。

photo:Kozo Fujiwara(B-Rev)

セナコーナーからオールドヘアピンにかけて、GTAをパスする

ヘンリーのコーティナ。くぅ〜カッコイイ（笑）。

アラン・マンには、トーマスとヘンリー、2人の息子がいるそうですが

こうして父の亡き後も、息子によってそのスピリットが

継承されているというのは、とてもいい話。

最近、このモータープレスでも訃報をお届けする事が多くなりましたが

そこで終わらせるのではなく、先人たちの遺したモノを

正しく継承していくことこそが、すごく大事だなと改めて思った次第です。

ちなみに、このドニントンの撮影を終えたコウゾウさんは

そのまま、2年ぶりの開催となるモナコ・ヒストリックの舞台へと旅だって行きました。

本来なら、ボクもモナコに行っている予定（寝床は確保してたのに……）ですが

この週末は日本に残って仕事します。グス。

ではでは。

R.I.P. Keizo Yabuki 　矢吹圭造さん逝く

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-07T11:59:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

連休中にまた悲しい知らせが入ってきました。

日本の名レース100選 '68年日本GP（三栄書房刊）より

かつてダイハツ・ワークスの一員としても活躍し

長らく鈴鹿の競技長を務められてきた矢吹圭造さんが

5月4日（金曜）に76歳でお亡くなりになりました。

ボクがその訃報を知ったのは、フェイスブックへの米山二郎さんの書き込みでした。

AUTO SPORT YEAR '68（三栄書房刊）より

矢吹さんと言えば、神戸KSCCのエースとして1965年にレースデビューし

ホンダS800はもとより、TOJIRO-II、TOJIRO-III、カムイ、ダイハツP3、P5など

様々なマシーンを乗り継いでこられた日本レース界のレジェンドのひとり。

以前、マクランサのことで童夢の林みのる社長にインタビューした時に

東次郎のカラス製作後、やることもなく

京都の「オート」という喫茶店にたむろしていた林さんに

援助するからレースカーを作らないか？と声をかけたのが

矢吹さんだった……というエピソードを聞いた事があります。

童夢へ（林みのる著　幻冬舎刊）より

この出会いが、後のTOJIRO-IIやTOJIRO-IIIへと繋がっていくのですが

それらの詳しいいきさつは、林さんの著書「童夢へ」に書かれています。

いずれにせよ鈴鹿50周年、そしてホンダ・エスの50周年を前に、

大切な語り部を失ってしまったのは悲しい限り。

ご冥福をお祈りします。

童夢S102.5 鮒子田さんのスパ便り　その３

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-06T09:54:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

ベルギーのスパ・フランコルシャンで行われたWEC 第2戦。

昨晩になって、皆さんに教えていただいたのですが

WECの公式HPからライブ中継にアクセスできたんですね！

お知らせしなくてスイマセン。

©DOME CO.,LTD

で、そのライブ中継や、フェイスブックでの鮒子田監督の速報を

御覧になっていた方はご存知かと思いますが

優勝したのは、アウディR18 ULTRAの

ロメイン・デュマ／ロイック・デュバル／マルク・ジェネ組。

以下注目のR18 e-tronが2位＆４位（途中までトップ快走してましたが）

に入る等、１位から４位をアウディが独占。

ガソリンエンジン勢トップをずっと争っていた

我らが童夢S102.5は、終盤のピットインでエンジンが再始動しない

トラブルに見舞われて後退、15位という結果となりました。

しかしながら、アウディの独壇場とはいえ

久しぶりに見たスポーツプロトの競演はなかなか楽しいものがありました。

途中、オールージュで起きたHPD ARX ホンダのクラッシュにはヒヤリと

させられましたが、耐久レース、楽しいです。

ということで、さきほどフェイスブックにアップされた

鮒子田監督のコメントをどうそ。

「WEC Spa 6時間レース、ご声援ありがとうございました。

　レース終了までFB速報にお付き合い頂いた方は大変お疲れ様でした。

　レースとしてはガソリン車1位をトラブルで逃し残念な結果でしたが、

　当初の参戦目的であるルマンのための開発テスト

　（車両性能レベル・セットアップ方向性確認、問題点の洗い出し・あぶり出し？）

　等には大きな成果を挙げることが出来ました。

　今回のデータ・問題点を精査し6月のルマン本戦に向け

　確実な準備を進めて行きたいと考えます。

　それでは、ルマン速報までしばしのお別れです」

次回は６月16日のル・マン24時間！

今回のスパのように、WECのHPでLIVEが見られるといいなぁ。

（追ってスパの動画もダイジェストで見られると思いますよ）

ではでは。

DOME S102.5 鮒子田さんのスパ便り　その２

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-05T09:41:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

おはようございます。

いま、ベルギーのスパ・フランコルシャンで行われている

WEC第2戦の予選結果が入ってきました。

©DOME CO.,LTD

名門ペスカロロ・ティームとジョイントした

童夢S102.5は2分6秒954で予選9位。

アウディ勢はおろか、ローラ・トヨタ、HRD ARX ホンダの後塵を拝する結果に

なってしまいました。無念。（ちなみにポールのアウディe-tronは2分1秒579!）

フェイスブックへの鮒子田監督の投稿によると、

予選前に行われたフリープラクティス３でエンジンのミスファイアに見舞われ

その解決のために走行時間のほとんどを費やしてしまい

セッティング変更の良否を見極められなかった……とあったので

その影響が大きかったのだと思われます。

決勝は現地時間5日　14時30分からの６時間レース。

なんで中継がないの？？　とストレスが溜まりますが

海の向こうから健闘をお祈りしています。

ではでは。

DOME S102.5 　鮒子田さんのスパ便り

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-04T10:50:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

富士ではスーパーGTの第2戦が盛り上がっているようですが

一方、海の向こうベルギーのスパ・フランコルシャンでは

WECの第2戦が開催されていて、我らが童夢S102.5が

名門ペスカロロ・ティームのオペレーションのもと出場しています。

その模様が、童夢監督の鮒子田寛さんから送られてきたのでご紹介しましょう。

©DOME CO.,LTD

今年のル・マンの前哨戦ともいえるスパですが、すでにメディアなどで

報告されているとおり、テスト中にクラッシュしたトヨタTS030ハイブリッドは不参加。

注目のLMP1は、アウディと童夢、ローラの三つ巴といった様相です。

©DOME CO.,LTD

もちろんアンリ・ペスカロロ御大も現場入り。果たして……!?

©DOME CO.,LTD

ドライバーは、レギュラーのニコラス・ミナシアンとセバスチャン・ブルディ。

もうひとりのレギュラーである荒選手はGTと日程が被っているため不参加のようです。

そして鮒子田さんから送られてきた写真の中で

面白いカットを発見。

©DOME CO.,LTD

こちらは童夢S102.5を担当するペスカロロのスタッフのウェア。

©DOME CO.,LTD

そしてこちらは、ブルディのレーシングスーツ。

それぞれでデザインが違うんですね。お洒落。

（小さい写真はクリックすると拡大されます）

©DOME CO.,LTD

昨日は、フリープラクティスが行われたのですが

第1回目の走行では、リヤグリップ不足が原因で目標タイムに届かず。

そしてセットアップを変更して2回目のフリープラクティスに挑みました。

©DOME CO.,LTD

そして2回目の走行終了。

御覧のようにタイミングモニターの上位4台をアウディが独占！

（トップはロッテラー車の2分3秒075!）

1台のローラを挟んで、ミナシアンの童夢は2分7秒513で6位につけています。

ちなみに鮒子田監督はフェイスブックにこのようなコメントを寄せています。

「二回目終了。

　セットアップ変更は良い方向だったがタイムアップに寄与せず。

　明日の三回目でハンドリングの更なる改善を目指し、

　エンジニアはデータを解析し答を見付けなければならない」

うーん、まだまだ今年のアウディ強しの状況は変わらないのか？？？

童夢がどのような巻き返しをはかるのか？は、

またご報告したいと思います。

ではでは。

40年前のFISCOのフライヤーたち

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-02T12:07:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

さあ、明日からはGWの後半戦ですね。

その昔、GWといえば富士1000km！なんて時代もありましたね。

（そういえば、子供の頃初めて父親に連れて行ってもらった

　レースは80年頃の富士1000kmの予選でした）

そんな折、またまたモータープレスでお馴染みのBob日高さんから

ものすごい貴重な資料が送られてまいりました。

その中でまずご紹介したいのが、B5サイズのフライヤーたち。

これは1970年9月の富士インター200マイルのもの。

先日急逝した、ジャン・ピエロ・モレッティがフェラーリ512Sを持ち込んで

優勝をかっさらって行ったので有名なレースですが、注目していただきたいのは

右側の「フェラーリ512S 日本初登場（渡伊交渉中）」の部分。

赤いスタンプで「決定」の文字が打たれているところにライブ感が出ていて最高です。

そしてこちらは、生沢徹がデイヴィッド・パイパーからレンタルしたポルシェ917Kで

乗り込んだ1971年10月の富士マスターズ250km。

「生沢徹帰る！」というキャッチが沁みます。

フライヤーの裏を見ると（クリックで拡大します）、

風戸裕のマシーンがローラT222またはポルシェ908となっていたり

ガイズ・フォン・レネップがリストに入っていたりと、なかなか興味深いです。

ちなみに本番で風戸は908をドライブ。レネップは来日せず。

その変わり、トニー・アダモヴィッツが酒井レーシングの

マクラーレンM12(M6B改）をドライブしてみせたのでした。

余談ですが、フェイスブック友達でもあるトニーさんは、今日（5月2日）が

71回目のお誕生日だそうです。おめでとうございます。

さらにもう１枚。

1972年の富士マスターズ250kmのフライヤー。

使われている写真は、右端にグレッグ・ヤングのフェラーリ512Mがトップ集団に

写っているところからして、前戦の富士インター200マイルではなく

その前の富士グラン300マイルレースの時のものだと思うのですが……。どうでしょう？

フライヤーの裏には出場マシーンとドライバーのラインナップが。

このレースを制したのは、スタンレー・ローラをドライブする高原さん。

2位はローラ・コルトの漆原さん、3位はこの年のGCクラスチャンピオンに輝く

オンワード・シェブロンの鮒子田さんでありました。

しかしながら、このようなフライヤーをミントコンディションで

維持されていたBob日高さんには改めてビックリ。

このお宝フライヤーの第二弾は、次回のモータープレスでご紹介します！

ではでは。

ホンダS600クーペのエンブレム　続きの続き

藤原よしお（エロワラ） — 2012-05-01T13:24:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

こんにちは。

先日29日は、筑波のジャパン・ミニ・デイで

サイドウェイトロフィーやHFRのレースが行われたようですね。

ホントは覗きにいきたかったのだけれど、子供の誕生日だったので

新東名を走っておりました。はい。

そんなGWの幕開けでありますが、

実はその影で？こんなモノの入手に成功しておりました。

そう、クドイネタで申し訳ありませんが、

エスロク君のフェンダーおよびテールゲートに付くエンブレムであります。

なんと今回入手したのは、プラ製のリプロでもなく

アルミ製の純正部品でもない、正真正銘オリジナルのアンチモニー製の当時モノを2本。

裏のツメが折れてしまっている、ワケアリを安価で入手できたのでした。

さすがにテールゲートに穴を開けるのには、ちょっとためらいがあっただけに即ゲット。

まさにボクのためにあるような掘り出し物です（笑）。

で早速、アルミ製の純正パーツと比較。

見た目の雰囲気ではプラ製ほどの違いはないものの、

触った質感は完全に別物。

しかも細部を見てみると……

上がアルミ製、下がアンチモニー製。

型抜きの都合かどうかわかりませんが、オリジナルの方が

断然仕上げが丁寧なのです。ほほう。

ちなみに、これらを踏まえたうえで再度ウチのエスロク君の

左右フェンダーに付いているエンブレムを確認してみたところ……

残念ながらアルミ製でございました。

ということで、時間がある時に

夜中に自分の部屋に閉じこもってカリカリと

エンブレムに両面テープを貼る日々。

で、天気のいい日に勢いで、ええーーーいっ！とばかり、貼付けてみました。

前回よりはバランスが良いかな？

（皆さんのご意見お待ちしてます：笑）

ちなみに今までつけていたプラ製のエンブレムは

ボディから剥がそうとしたら、あっれなくポキリと真っ二つに……（涙）。

ではでは。

幻のイタリアの虫、ロンバルドを知っていますか？

藤原よしお（エロワラ） — 2012-04-27T11:22:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

さて、明日からゴールデンウィークですね！

各地で色んなイベントが予定されていると思いますが

今日はそんな行楽のお供に最適？な1 冊のご紹介。

26日に発売になったGENROQ 6月号（三栄書房刊）の巻頭特集は

ついに日本の路上も走り始めたマクラーレンMP4-12C！

清水和夫さん監修によるDVDも付いてくる超豪華版。

（マクラーレン本社のショールームなどお宝画像満載です）

そんなGENROQの名物コーナー

写真家花岡弘明先生の連載、Gallery of Vintageのお題は……

1955年型フィアット・ロンバルド1100スポルト。

シチリアのメカニック、ヴィート・ロンバルドが作り上げた

世界にたった1台しか存在しない、超カルトなイタリアの虫です。

数年前に日本に上陸して以来、各地のイベントでその姿を見た方は多いと思いますが

なにせワンオフのレーシングカーなだけに、その素性はほとんど語られてきませんでした。

写真提供：Elvio Deganello

そこで我らがイタリアの友、エルヴィオ・デガネッロおじさんと

野口祐子さんの全面協力を得て、知られざる資料の掘り起こしに成功。

川上完さんが、日本初、そして世界的にも珍しいロンバルドの軌跡を書き上げました。

必見です！

写真提供：Elvio Deganello

ここに掲載したのは、その捜索の過程で発掘されたロンバルドの1955年当時の写真。

（誌面構成の都合掲載できなかったので、敢えてここで公開します）

なんとその傍らに写っているのは、伝説のレーサー、ピエロ・タルフィ。

このタルフィとロンバルドの物語については、どうぞ本誌を御覧ください！

そんなロンバルド捜索劇に尽力してくださった、ミラノの野口祐子さんからは

さる2月にイタリア〜スイス〜オーストリーのアルプスを舞台に開催された

極寒のヒストリックラリー、コッパ・デッレ・アルピのレポートが！

このイベント、なんでも1921年から25年にかけて開催されていた

同名のラリーのリバイバルイベントなのだそうですが、

マイナス20度という過酷な環境で行われるレースは、想像を絶する世界だそうです。

そんな中で見つけた珍しい１台。

トリノのモンヴィーゾというカロッツェリアが手がけた

1949年式のフィアット1100Bステラ・アルピーナというカブリオレ。

こんな珍しいクルマだろうが、高価なベントレー3リッターだろうが

幌すら付かないバルケッタだろうが、おかまいなく走ってしまうのが

彼の地の人々のスゴいところ。

さらに、この素晴らしいヴィジュアルの

フェラーリ250GTO 3527GTのレストアのレポートや

以前このモータープレスでも紹介した、悲劇のライトウェイトE"リンドナークーペ”

のレストア記事、さらにムッソリーニが愛人クラレッタに贈ったアルファ6C2500、

英国特派員コウゾウさんの英国イベント報告など、

モータープレス読者の皆さんにもご満足いただける

濃ゆい内容になっております。

ぜひ書店で！

ではでは。

ロータス・エラン26／0017のその後……

藤原よしお（エロワラ） — 2012-04-26T11:06:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

年明けにこのモータープレスで話題になった

世界最古のエラン（といってもいい）、26／0017の物語。

「LOTUS LEGEND 」（DAVID HODGES著）より

この0017に取り付けられていたモールディングプレートを所有する

英国人ブライアン・グッディソンさんから、もし日本にこのクルマが存在するのなら、

ぜひオリジナルの場所に戻したい……

こんな申し出が、英国のエラン・アノラックである

ネルソン夫妻を通じて届けられたのでした。（2012年1月6日既報）

それから間もなく、26／0017が岡崎のロータス・スペシャリスト

ACマインズのお客さんである本田建蔵さんの所有であることが判明。

同社のメカニックである板倉さんの仲介で、

モールディングプレートが、さる4月13日にあるべき場所に戻りました。

ブライアンさんからは、無事にオーナーの元にプレートが渡ったことについて、

喜びの声とともに、皆さまの多大なサポートのおかげで願いが叶ったと、

情報をお寄せくださった方々に心から感謝しているとのメッセージが届きました。

さらに、

「I'm glad to know the Bourne plate is back in its correct place .

　A small piece of history is restored. 」

とのコメントが。

一方、受け取った本田さんは、

「この話を初めて聞いた時はとても驚き、信じられない思いでした。

　モールディングプレートを手にした時は、大変興奮し、

　改めてこの車の貴重さを実感しました。

　これからもオーナーとして大切に乗り、後世に引き継いでいきたいと思います。

　協力していただいた多くの方々感謝いたします」

とその喜びを語っていました。

この写真は、ささやかな贈呈式のひとこま。

ブライアンさんの代理人として本田さんにプレートを届けたネルソンさんも、

「ブライアンの長年の熱意がやっと通じて、ホッとしました。

　素敵なオーナーさんのところへ届けられたことを、とても嬉しく思っております。

　携わってくださった全ての方に感謝です！」

と喜びの声を寄せてくれました。

すでにブライアンさんは、この感動的な話を

英国と南アフリカのロータスのネットサイトに投稿し、

ロータス・アノラックスの間でホットな話題になっている様子です。

見る人によっては、たった１枚のヘンテツも無いメタルのプレート

かもしれませんが、ロータス・エラン史という観点からみると

これは本当に素晴らしい出来事だと思います。

ブライアンさんの英断と皆さんのサポートで、

1台の歴史的なエランがアイデンティティを取り戻せたのですから。

こうした貴重な情報を寄せていただいた

ブライアンさん、ネルソンさん、本田さん、板倉さんありがとうございました。

なんか、エラン50周年のメモリアルイヤーに相応しい話題でしたね。

ではでは。

※写真提供：ネルソン文

22a COPPA DI KOUMI~第22回コッパ・ディ小海その２

藤原よしお（エロワラ） — 2012-04-25T07:37:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

おはようございます。

続きをやるやる！といって早１週間が過ぎてしまいました（すんません……）。

さる14〜15日に開催されたコッパディ小海の続きです。

今回の小海もなかなか個性的な面々（ちょっと英国勢が少なかったかなー）が

集まっておりましたが、その中でも個人的にすっごく気になったのがコレ。

1957年型のポルシェ356A カブリオレ。

356は356でも、このカルマン製のハードトップに弱いんです。

しかもこのウグイス色とシルバーという2トーンがステキ。

フェンダーに付けられたミラーの位置もバランスしててカッコイイ。

ほら、このライン。たまらんですよね（笑）。

カルマン製のハードトップといえば、

1961年と62年にカブリオレにハードトップを溶接してクーペに仕立てた

カルマンクーペが少量生産されていますよね。

それはそれで好きなんですが、

個人的にはボディとルーフが同色のクーペよりも

カブリオレ＋ハードトップの2トーンの方が、より好みなんですよ。

そういう意味でこの個体はドンピシャ。久しぶりにスゴく刺さりました。

そして昨年は、バリモンのデ・トマゾ・ヴァレルンガで出ていらした鈴木さんが

今年持ち込まれた1953年式の356プリAが、また良かった！

確かプリAって52年から10個の穴開きホイール＋ハブキャップになるんですよね。

その前は、ツルンとした形状のスティールホイールだったと思うんですが

この細かなモールドの入ったホイールはそのどちらとも違うんですよね。

初めて見ました。きっと鈴木さんのことだから、すっごく貴重な逸品なのだと思うのですが。

（ちゃんと聞いておけばよかった……）

そしてこのクルマも色がステキ。

ほら、リアに水滴が付いた様がなんかセクシィーなんですよ。

そして、ポルシェと因縁浅からぬこんなクルマの姿も。1959年式のルノー4CV。

エントリーされたのは、大田区の悶絶イタフラショップとして

カーマガ時代に取材でお世話になったアウトレーヴの浅岡さん。

お二人でボーダーシャツで決めて注目を集めていらっしゃいました。

結構、小海には何回も取材できているけど、4CVってあんまり見た記憶がないんですよね。

それも却って新鮮でありました。フランスの大衆車は良いなぁ。

フランスの大衆車といえば、

1950年型のパナール・ディナ85Xの姿も久しぶりに拝んできました。

（残念ながら土曜日は出走していませんでしたが……）

ジャン・アルベルト・グレゴワールの設計で1948年のパリサロンで

お披露目された小型車なんですが

アルミ製のラダーフレームに、軽量のアルミボディを載せたFWDという

なかなか先進的な中身をもつクルマなんですよね。

ルノーとはまた違った魅力で実によろし。

ということで今日はこの辺りでオシマイ。

コッパディ小海で見つけたクルマたちに関しては

これからも不定期で、つらつらご紹介していければな、と思っておりまする。

ではでは。

Team Ikuzawa 活動報告@LSCR走行会

藤原よしお（エロワラ） — 2012-04-23T13:02:00+09:00

Motor Press(モータープレス）は

極個人的な自動車偏愛日記

ココ数日、話が前後入り乱れて申し訳ありませんが

今日は先週木曜日に筑波サーキットで開催されたLSCR走行会の話題。

すでに皆さんのブログなどでその模様が紹介されていましたが

この日は昨年秋に引き続き、Team Ikuzawaの911レーシングのテストが行われました。

御覧のように、いつの間にやら生沢さんのレーシングスーツには

往年のスポンサーのワッペンが縫い付けられ、67年の日本GPを彷彿とさせる姿に。

そして今回のトピックのひとつが、ティームのチーフエンジニアとして

あの宮坂宏さんが加入されたこと！

宮坂さんといえば、優勝請負人として1980〜90年代の日本の各カテゴリーで

活躍されたエンジニアとして有名ですが、元をたどれば

ノバ・エンジニアリング時代に生沢さんのメカを担当された経歴の持ち主。

またチーフメカニックは前回同様、元i&iの加藤洋さん（加藤さんも元ノバです）と

まるで、往年のi&i復活といった陣容。

さらにメカとして参加のヴィンテージバイク＆カーのスペシャルショップ

K.R.S.j代表の金澤紀生さんは、英国時代に生沢さんのプライベートカー

（ミニカ・ダンガンとか、PAOとか！）のメンテを一手に引き受けていた張本人。

……となると、場違いなのはボクだけだったりします（笑）。

さて、昨年の筑波テストではオイルフィラーキャップの不具合などの処理に追われ

実質シェイクダウン的なことしかできませんでしたが、

今回は準備万端。これまでのデータを元にトライ＆エラーを

繰り返しながらセッティングを詰めていくのが目的。

ということで、ピット裏の装備も走行会とはいえ抜かりはありません。

クルマの方は、各部の軽量化やバランス取りなどをさらに詰めた上で

宮坂さんのデータ解析をもとに、サスペンションをリセッティング。

車高がさらに下がったのがお分かりになりますでしょうか？

そしていよいよテスト開始。

数周走ってはピットイン。そして宮坂さん、加藤さんと

「タイトコーナーは○○だけど、最終コーナーは○○」とか

「リアのサスペンションが△△……」などと

フィーリングの確認をしながら調整を行い、データを取っていきます。

そういえば、レーシングスーツだけでなく

生沢さんのヘルメットもFIA2000対応のアライGR-5WPに新調されてましたね。

コースが比較的混んでいた（つまりは大盛況だったということですが）こともあって

当初は18〜16秒くらいのペースで様子を伺っていた生沢さんも

周回を進める毎に次第にペースアップ。

前回のベストタイムである12秒8を早々に更新し、

安定したラップを刻んでいきます。

途中、タイヤをアドバン・ネオバからダンロップのディレッツァZ IIに変更

（JCCAのPクラス参戦を想定してますので）して比較テストを行ったり……。

車高の調整や、タイヤの内圧の調整などを行いながら

フィーリングの差を確認したり……とヒストリックカーのテストというよりは

富士グランチャンのテストをしているかのような錯覚にとらわれるほど。

まるでGCの様……とはいえ、途中でこのようなサイン大会まであったりして

終始和やかなムードでテストは進んでいきます。

結局この日のベストタイムは1分10秒7。

（ちなみにTeam Ikuzawaでは、雰囲気に拘って

　タイム計測もP-LAPなどは使わず、すべてストップウォッチによる

　手動計測だったりします）

事前に色々セッティングを練ってきた宮坂さんとしては

「10秒は切りたかった！」とのことでしたが

タイムアタックをしたわけではないので、生沢さんもそのフィールには満足。

ティームとしても、確認したかった項目をすべて

クリアできたということで無事にテスト終了。

もちろん、機械的なトラブルはまったくありませんでした。

こうして得られた細かなデータは

この宮坂ファイルに記録され、クルマのディベロップに生かされます。

ということで、Team Ikuzawaに関しては

また動きがあり次第、このモータープレスでご報告していく予定です。

ではでは。

Motor Press

R.I.P. Les Leston

幻の富士グランチャンピオン・レースの動画！

R.I.P. Carrol Shelby

5月19＆20日、お台場にロータス72E&78が来る！

2012 DONINGTON HISTORIC FEATIVAL

R.I.P. Keizo Yabuki 矢吹圭造さん逝く

童夢S102.5 鮒子田さんのスパ便り その３

DOME S102.5 鮒子田さんのスパ便り その２

DOME S102.5 鮒子田さんのスパ便り

40年前のFISCOのフライヤーたち

ホンダS600クーペのエンブレム 続きの続き

幻のイタリアの虫、ロンバルドを知っていますか？

ロータス・エラン26／0017のその後……

22a COPPA DI KOUMI~第22回コッパ・ディ小海 その２

Team Ikuzawa 活動報告@LSCR走行会

R.I.P. Keizo Yabuki 　矢吹圭造さん逝く

童夢S102.5 鮒子田さんのスパ便り　その３

DOME S102.5 鮒子田さんのスパ便り　その２

DOME S102.5 　鮒子田さんのスパ便り

ホンダS600クーペのエンブレム　続きの続き

22a COPPA DI KOUMI~第22回コッパ・ディ小海その２